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Somewhere beyond the sea
Somewhere waitin’ for me
My lover stands on golden sand
And watches the ships that go sailin’

Somewhere beyond the sea
She’s there watchin’ for me
If I could fly like birds on high
Then straight to her arms I’d go sailin’

It’s far beyond the star
It’s near beyond the moon
I know beyond a doubt
My heart will lead me there soon

We’ll meet beyond the shore
We’ll kiss just as before
Happy we’ll be, beyond the sea
And never again I’ll go sailin’

I know beyond a doubt,
My heart will lead me there soon
We’ll meet, I know we’ll meet
Beyond the shore
We’ll kiss just as before
Happy we’ll be, beyond the sea
And never again I’ll go sailin’

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Después de buscar por internet el título de la canción que acompaña el último trailer de Prince of Persia, encontré que es el que se utilizó para cerrar la serie Six feet under.

Os dejo el video de cómo termina el último capítulo (yo no diría que se desvele nada pero aviso que es el último) donde se nos cuenta cómo siguen las vidas de cada uno de los protagonistas y, en este caso y siguiendo la temática de la serie… de cómo terminan.

¿Qué será de nosotros cuando el destino nos alcance?

La canción es Breath me, y el video original lo tenéis en Youtube tras el salto.

Shia – Breath me

Didn’t we had some fun, thought. Remember when the platform was sliding into the fire pit and I said “Goodbye” and you were like “No way!” and then I was all “We pretended we were going to murder you” That was great!

GLaDOS

Hoy Carrero nos cuenta cómo sería Matrix si esta se estuviera ejecutandose en un entorno Microsoft… o al menos es como lo ven la gente de Collegue Humor que han hecho una parodia con motivo del 25 aniversario del lanzamiento de Windows 1.0

El mejor antivirus posible es el sentido común. […] No solo se evitan incomodas situaciones en las que nuestras maquinas se ven comprometidas, sino que además no exponemos a los efectos negativos de los antivirus como son la merma en el rendimiento, molestias con mensajes innecesarios, y por supuesto eventuales fallos críticos que obligan a reinstalar el sistema operativo.

¿Y si no tengo sentido común? Entonces mejor solo mira la televisión.

Criando Cuervos – De por qué es mejor vivir sin un antivirus

Llevaba varios días mosca con esto de los lavados ecológicos, pero nunca me había puesto de verdad a investigar qué coños significa eso.

Nuestra compañera de piso, que está muy concienciada con el medio ambiente, me había dicho que el programa ecológico era muy rápido en un fallido intento de que animarme a utilizarlo sabiendo que yo, que soy sencillamente práctico, cuando tengo prisa procuro ahorrar tiempo.

Como a mí se me hacía muy extraño que una máquina pudiera hacer las cosas rápido y además ahorrar (algo así como decir que el programa normal, además de lento, gasta más) así que el otro día que no tenía nada mejor que hacer me puse a leerme el manual del lavaplatos.

Parece ser que un lavado normal se hace con agua a 60º con detergente y luego se aclara con agua fría y finalmente se da otro aclarado con agua menos caliente y se dejan secar los platos… todo esto tarda unos 90 minutos. A partir de aquí, lo que me llamó la atención fue que el programa ecológico empieza con dos prelavados de 25 minutos, seguidos de un ciclo normal donde el agua no está tan caliente: 50º

Yo no soy un experto en medio ambiente y ecología, pero me cuesta creer que con bajar 10º la temperatura durante uno de los ciclos del programa ya consumes menos energía que tirándote 50 minutos más dándole a la bomba de agua para remojar los platos.

Y aunque gastes menos electricidad… es que ¿a los ecologistas no les importa el agua? porque yo tengo entendido que, entre otras cosas, el ahorro de agua es tan importante como las emisiones derivadas de crear energía.

Al final, a mí que no me cuenten historias… los lavados ecológicos no son tan ecológicos como quieren hacernos ver, pero siempre es mejor llamarlos así y no “Alto consumo de agua, tiempo y energía”

Parece que está de moda eso de que te digan por la radio lo mucho que la Dirección General de Tráfico se preocupa por los conductores españoles y cómo todo este plan de multas que el gobierno ha montado es para velar por nuestra seguridad.

¿Se están reponiendo los bordes de nuestras carreteras con este dinero para que los motoristas no padezcan mutilaciones cuando  chocan contra ellos? ¿Se dotan dispositivos de emergencia para acudir a los accidentes con mayor rapidez? No, esa gente que se joda, que algo andarían haciendo para haber tenido un accidente… porque todo el mundo sabe que si respetas el límite de velocidad puedes estar tranquilo; el dinero de las multas se lo queda la DGT para mantener la infraestructura que han montado al rededor del negocio de velar por nuestra seguridad mientras en las carreteras la gente sigue matándose.

El límite de velocidad de 120 Km/h fue establecido en 1981, hace más de 25 años, en una época donde los coches de la mayoría de los españoles apenas podían superar esa velocidad y que no había más medidas de seguridad que los cinturones, y sólo en los asientos de alante…  eso vendría a ser, más o menos, equivalente a que hoy en día el límite fuera de 180 Km/h

Por supuesto, había coches más potentes en aquella época, y en cuanto a medidas de seguridad es cierto que algunos modelos ofrecían cinturones de dos puntos (no de tres) en los asientos de atrás y el airbag ya se había inventado, aunque sólo lo comercializara Mercedes en su clase S y no sería introducido masivamente hasta mediados de los 90.

¿Alguno se acuerda de qué coches circulaban por las carreteras españolas cuando se introdujo el límite de velocidad que tenemos ahora?

En 1981 aún podíamos ver muchos 600 por las carreteras españolas, modelo popular en los años 70 que continuó  fabricándose hasta los 80 a través de licencias, no llegaba a los 100 Km/h. El Fiat 600 fue sustituido por el 185 que alcanzaba los 125 Km/h

También era habitual ver Renault 4 (el cuatro latas) que era el utilizado por la Guardia Civil y fue producido hasta 1992, por si alguien piensa que estoy hablando de la prehistoria. Las versiones más modernas montaban un motor de 1.3 y llegaba a correr hasta 145Km/h pero os podéis imaginar que eso no siempre fue así. Su hermano mayor, el Renault 6 que dejó de producirse en 1980… aunque en España lo seguimos fabricando hasta mediados de los 80, los coches baratos eran la principal demanda del español medio.

Otro coche de la época fue el 2 caballos de Citroen, que consumía menos de 3 litros a 60 Km/h lo que le hizo muy popular durante la segunda crisis del petróleo, y otros coches modestos eran el Renault 7 y el SEAT 127 y el Fiat 850.

El más deseados por la gente de a pié puede que fuera el Renault 5, que se comenzó a comercializar en 1972 con una motorización básica de 800cc y cuatro marchas que alcanzaba una velocidad máxima de 120 Km/h, mientras que la versión 1.4 corría hasta 150 Km/h renovando la versión como Super5 en 1985 con 5 marchas y motores de hasta 1.6 capaces de alcanzar los 200 Km/h en su versión sobredimensionada GT Turbo.

Y durante estos 27 años el parque móvil ha ido aumentando, las carreteras se han ido mejorando y los vehículos cada vez son más potentes y más seguros, con medidas activas y pasivas como control de dirección y de subviraje recogidos en diversas nomenclaturas por todas las marcas, frenada inteligente y suspensiones y amortiguaciones más apropiadas para las altas velocidades… etc.

Todo eso ha pasado en estos años, menos revisar el límite de velocidad, que es y sigue siendo uno de los negocios más rentables de la Dirección General de Tráfico… pero yo sigo sin ver que ese dinero se done a una ONG o se invierta en la vía pública.

Por supuesto que la velocidad es uno de los factores de riesgo a la hora de circular, pero cuando uno se encuentra a la Guardia Civil multando a conductores por ir a 144Km/h en autopista en un vehículo moderno y capaz de cirucular a esa velocidad y más; no se dan cuenta que lo único que están haciendo es recaudar porque el peligro está en otra parte.

La realidad es que con mejores coches y mejores carreteras seguimos teniendo accidentes y es que, como bien reza el eslógan de la DGT, no pueden conducir por nosotros… aunque yo creo que en sus manos está el revisar convenientemente que los conductores conozcan las normas de circulación con exámenes periódicos (por ejemplo cada 10 años uno teórico y cada 5 uno práctico) y se empiecen a tomar en serio los test psicotécnicos…

Claro, que eso sería muy poco popular… y es que al final todos coincidimos que preferimos seguir conduciendo como animales que somos, con coches más rápidos y modernos, y pagar la multa a la policía siempre es mejor que aprender a hacer las cosas como dios manda.

Y es que la DGT no puede conducir por nosotros, ni quiere hacerlo, pero si nos puede cobrar con ello y parece que no va a cambiar.

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